制动轮梅花弹性联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接，该联轴器结构简单，容易制造，装拆拆换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器。

损坏原因

如何分析制动轮梅花弹性联轴器损坏原因？制动轮梅花弹性联轴器用于动力机械主从轴系的制动轮梅花弹性联轴器联接。周向均列的弹性元件1联接于联轴器的主从毂体4、5，由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的制动轮梅花弹性联轴器的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间，联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿特征。适用于船用主、辅机，内燃机，柴油联轴器，电动机和液压马达等驱动的各类（特别是设有单层或双层弹性隔振基础）动力装置的轴系联接。

船上进行扭振测试，从测试结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外,，一般还有哪些因素可以导致联轴器损坏？

1、原理：制动轮梅花弹性联轴器的主要弹性鼓形齿式联轴器是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可较大范围地满足扭振计算所确定的刚度要求,鼓形齿式联轴器。在船舶动力系统中使用制动轮梅花弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。调整系统自振频率。高制动轮梅花弹性联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频等特点，能较好地保护主联轴器、齿轮箱和轴系。

2、原因分析：

1）主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。

2）制动轮梅花弹性联轴器橡胶鼓形齿式联轴器发热断裂事故;匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、高弹制动轮梅花弹性联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计水平，这样设计出来的船舶才是意义上的优良的船舶。